Adolf Hitler lấy một cái thuổng và cắm chặt nó vào một đống cát. Một trong những người lính đứng xung quanh anh ta chụp ảnh Quốc trưởng, ghi lại quá trình bắt đầu công việc trên một đoạn đường khác của xe ô tô tự động nổi tiếng của Đức.
Hình ảnh đặc trưng của thời đó đã được lưu hành trên toàn quốc, đặc biệt là ở những vùng mà những đoạn đường nhỏ của “Reichsautobahn” đang được xây dựng.
Mục đích duy nhất của tất cả những tuyên truyền được chế tạo cẩn thận này là để đảm bảo rằng công dân trên khắp Đế chế biết rằng công việc xây dựng đang diễn ra. Bất cứ khi nào việc xây dựng bắt đầu trên một đoạn đường mới, sự kiện này luôn được ghi chép tỉ mỉ và công bố rộng rãi, và các lễ kỷ niệm khánh thành lớn đánh dấu sự mở cửa của mọi đoạn đường.
Hitler biến autobahn thành của riêng mình
Đây là một sự thay đổi hoàn toàn. Chỉ vài năm trước đó, nhiều thành viên của Đảng Công nhân Quốc gia Xã hội Chủ nghĩa Đức (NSDAP) – Đức Quốc xã – đã hợp tác với Đảng Cộng sản Đức phá hoại việc xây dựng ‘những con đường dành riêng cho ô tô’, như tên gọi ban đầu của những đường băng bê tông này.
Lập luận của Đức Quốc xã là những con đường sẽ “chỉ có lợi cho quý tộc giàu có và các nhà tư bản lớn Do Thái và lợi ích của họ.” Đức Quốc xã vẫn giữ kín các cuộc đàm phán chính trị về việc cấp vốn cho các tuyến đường ô tô. Chỉ đến khi Adolf Hitler lên nắm quyền vào năm 1933, Đức Quốc xã mới nhận ra rằng họ có thể sử dụng autobahn cho mục đích của riêng mình.
Cho đến năm 1929, cuộc khủng hoảng kinh tế và việc thiếu vốn dẫn đến việc không thể xây dựng đường ô tô ở Đức. Đất nước này đang phải vật lộn với tình trạng thất nghiệp hàng loạt, siêu lạm phát và việc chi trả các khoản bồi thường cho Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Đó là thị trưởng của Cologne, Konrad Adenauer, người đã quản lý tài chính và xây dựng đường cao tốc không có đường ngang đầu tiên vào năm 1932 – nay là A555 giữa Cologne và Bonn.
Con đường dài 20 km và tốc độ giới hạn là 120 km / h, mặc dù vào thời điểm đó hầu hết ô tô chỉ có thể chạy được 60 km.
Vùng Cologne được cho là có lưu lượng giao thông cao nhất cả nước. Tuy nhiên, ngay sau đó, Đức Quốc xã lên nắm quyền, con đường ô tô mới mở được vài tháng thì bị hạ cấp xuống tình trạng “đường quê”. Đức Quốc xã quyết định họ muốn ghi công vì đã xây dựng tuyến đường autobahn đầu tiên.
Tuy nhiên, ngay từ năm 1909, một nhóm những người đam mê ô tô, bao gồm các nhà công nghiệp giàu có và những công dân có ảnh hưởng, đã thành lập một nhóm gây áp lực để xây dựng một con đường cho phép ô tô chạy mà không bị gián đoạn – không bị cản trở bởi bụi hoặc bùn, hoặc xe ngựa hoặc người đi bộ cản đường. Công việc bắt đầu vào năm 1913 trên cái gọi là “Đường thực hành và giao thông ô tô” ở ngoại ô Berlin.
Dự định xây dựng một đoạn đường dài 17 km, nhưng cuối cùng thành phố chỉ đủ khả năng xây 10 km. Việc xây dựng bị gián đoạn do Chiến tranh thế giới thứ nhất, và sau năm 1921, con đường chủ yếu được sử dụng để thử nghiệm các loại xe thể thao nhanh và các cuộc đua xe thể thao.
Một hiệp hội được thành lập vào năm 1926 để thúc đẩy một con đường xuyên quốc gia nối Hamburg với Basel ở Thụy Sĩ qua Frankfurt am Main. Đức Quốc xã ban đầu bác bỏ cái gọi là sáng kiến “HaFraBa”.
Tuy nhiên, sau khi Hitler lên nắm quyền, họ đã chiếm đoạt các yếu tố của kế hoạch, và tên của hiệp hội được đổi thành “Hiệp hội Chuẩn bị cho Reichsautobahns.”
Tăng khả năng di chuyển của mọi người
Các nhà sử học hiện nay nói rằng Adolf Hitler chỉ đơn giản là nhảy vào cuộc chiến tăng cường tính di động vốn đang thu hút động lực trên khắp thế giới.
Anh ta chắc chắn đã nhận ra tiềm năng đảm bảo quyền lực của chính mình và quyến rũ cả một quốc gia với thứ thoạt nhìn giống như một doanh nghiệp điên rồ. Vào thời điểm đó, có vẻ như rất ít người Đức có đủ khả năng mua ô tô riêng để lái trên những đường cao tốc mới.
Vì vậy, tuyên truyền của Đức Quốc xã hứa cho người dân hoàn toàn cơ động. Ý tưởng là cho phép mọi người đi du lịch – không chỉ người giàu. Đây là cách mà ý tưởng về Volkswagen – “xe của mọi người” – được sinh ra. Hitler cũng yêu cầu công ty đường sắt quốc gia của Đức giới thiệu vận tải xe buýt trên những đoạn đầu tiên của xe buýt mới.
Mục tiêu là hoàn thành khoảng 1000 km autobahn mỗi năm. Đây là mệnh lệnh của Quốc trưởng. Năm 1934, ông nói về “cuộc chiến công việc” đang ở phía trước, và hứa rằng nó sẽ làm giảm số lượng người thất nghiệp cao. Các công trình xây dựng của Autobahn được cho là đã tạo ra ít nhất 600.000 việc làm.
Trên thực tế, ngay cả khi công trình xây dựng ở đỉnh cao, không bao giờ có hơn 120.000 người làm việc. Bản thân công trình được đánh dấu bởi bệnh tật, chết chóc, đói khát và khốn khổ. Có những cuộc đình công, và những người lãnh đạo cuộc bãi công bị đưa đến các trại tập trung. Tất nhiên, công chúng không được nói gì về điều này.
Huyền thoại autobahn
Trong những năm qua, ngày càng có nhiều người Đức tìm được việc làm trong ngành công nghiệp vũ khí đang bùng nổ. Đó là những gì làm giảm tỷ lệ thất nghiệp – không phải là việc xây dựng autobahn. Trong những năm chiến tranh, ngày càng nhiều tù nhân và những người lao động cưỡng bức người Do Thái được gửi đến làm việc trong công trình xây dựng autobahn vì những người lao động thường xuyên đang chiến đấu trong chiến tranh. Đến năm 1941, chỉ 3.800 km autobahn đã được hoàn thành – một nửa số lượng dự kiến. Từ năm 1941 đến năm 1942, việc xây dựng gần như tạm dừng.
Từ năm 1943 trở đi, các autobahns được mở cửa cho người đi xe đạp vì lưu lượng phương tiện giao thông thấp.
BAB 555
Tuy nhiên, Đức Quốc xã vẫn tiếp tục lưu hành phim và ảnh của các công nhân trên các công trường xây dựng autobahn, rất lâu sau khi công việc ngừng hoạt động. Đây là lý do tại sao hình ảnh những đoàn công nhân autobahn đã ăn sâu vào ký ức của cả một thế hệ.
Đức Quốc xã đã thành công trong việc tuyên truyền hình ảnh của họ như những người tạo ra autobahn Đức: đó là một huyền thoại mà ngày nay vẫn thường đòi hỏi phải được bóc trần sự thật lịch sử.
Theo DW
© 2024 | Tạp chí NƯỚC ĐỨC