Nợ nần chồng chất đang ám ảnh tập đoàn Việt Nam với khoản nợ 31 tỷ đô la, chiếm 86% tổng tài sản
Các báo cáo gần đây tiết lộ một thực tế đáng lo ngại đằng sau sự bành trướng mạnh mẽ của Vingroup: tập đoàn này đang hoạt động dưới bề mặt của mức nợ nguy hiểm.
Tập đoàn, thuộc sở hữu của người giàu nhất Việt Nam, Phạm Nhật Vượng, đang gánh trên vai khoản nợ lên tới 31 tỷ đô la Mỹ. Con số này đòi hỏi 3,2 triệu đô la tiền lãi hàng ngày cho các khoản vay tín dụng quốc tế.
Chỉ riêng tiền lãi vay, tập đoàn này phải trả khoảng 3,2 triệu USD mỗi ngày.
Trong 6 tháng đầu năm 2025, nợ của Vingroup tăng thêm gần 4,7 tỷ USD, đưa tổng nợ lên mức kỷ lục.
Đặc biệt, 63% là nợ ngắn hạn sắp đến hạn trả, bao gồm hàng tỷ USD tín dụng và trái phiếu trong năm 2026.
Để xoay sở, Vingroup buộc phải bán bớt tài sản, như việc nhượng hơn 41,5% cổ phần Vincom Retail để thu về 1,6 tỷ USD, đồng thời tiếp tục vay thêm từ Deutsche Bank, ADB…
Trong khi đó, chủ tịch Phạm Nhật Vượng liên tục bơm tiền cá nhân – từ 5.000 đến 23.000 tỷ đồng mỗi đợt – để duy trì báo cáo “có lãi”.
Tuy nhiên, phần lớn lợi nhuận được công bố thực chất đến từ các khoản thu bất thường, mập mờ như “tài trợ” hay “thu nhập khác”, trong khi hoạt động kinh doanh cốt lõi lỗ nặng.
Thậm chí, VinFast từng bị SEC (Mỹ) bác báo cáo vì khai khống doanh thu.
Ảnh dưới: Đại lý của Vinfast ở Köln (Cologne) ở Đức trước 2 năm và bây giờ, đã dỡ biển và tắt đèn, không giao dịch.
VinFast – niềm tự hào được quảng bá như “đặt Việt Nam lên bản đồ ô tô thế giới” – lại chính là hố đen tài chính. Từ 2017 đến nay chưa từng có lãi, riêng nửa đầu 2025 lỗ hơn 37.000 tỷ đồng.
Tham vọng Mỹ – Âu sụp đổ khi xe bị trả về vì không đạt chuẩn, cổ phiếu Nasdaq mất hơn 90% giá trị chỉ sau hai tháng, và hiện vốn hóa chỉ còn khoảng 8,35 tỷ USD.
Các tổ chức quốc tế xếp Vingroup vào nhóm rủi ro cao, cảnh báo lợi nhuận hiện tại chỉ đủ trả chưa tới 40% tiền lãi vay.
Nhà đầu tư nước ngoài đang rút vốn, trong khi Vingroup phải đem thế chấp cả nhà máy pin, cơ sở sản xuất, thậm chí cả dự án đang xây dựng ở Mỹ.
Tính đến ngày 15 tháng 8 năm 2025, vốn hóa thị trường của VinFast đã giảm xuống còn 8,35 tỷ đô la.
Về mặt hoạt động, VinFast đã đóng cửa các phòng trưng bày tại Mỹ và hoãn việc xây dựng nhà máy. Về mặt tài chính, khoản lỗ ròng đã lên tới 2,4 tỷ đô la vào năm 2023 và gần 3,2 tỷ đô la vào năm 2024.
Tuy nhiên, ông Vượng vẫn kiên quyết, tuyên bố vào tháng 4 năm 2024 rằng “không bao giờ từ bỏ VinFast” với kế hoạch đưa công ty hòa vốn vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi phải thu hồi khoản đầu tư tích lũy hơn 20 tỷ đô la và thanh toán hơn 10 tỷ đô la nợ.
Câu hỏi đặt ra: với tình trạng nợ chồng chất và dòng tiền âm như hiện nay, liệu kế hoạch “VinFast hòa vốn năm 2026” của ông Vượng có thực sự khả thi, hay chỉ là ảo tưởng để kéo dài sự tồn tại của một đế chế vay nợ?
Nguồn: Thiên Lương - Asia Times
© 2025 | Tạp chí NƯỚC ĐỨC