Thị trường ô tô Đức đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể khi số lượng xe mới đăng ký giảm mạnh trong nửa đầu năm 2025. Tháng 6 vừa qua ghi nhận mức sụt giảm đặc biệt sâu, gây lo ngại cho toàn ngành. Mặc dù một số thương hiệu lớn vẫn duy trì được vị thế, bức tranh chung cho thấy một khởi đầu năm đầy ảm đạm.
Ngành công nghiệp ô tô Đức, một trong những xương sống của nền kinh tế quốc gia, đang đối mặt với những thách thức đáng kể khi số liệu đăng ký xe mới cho thấy một bức tranh ảm đạm. Đặc biệt, nửa đầu năm 2025 đã chứng kiến sự sụt giảm đáng báo động về doanh số bán hàng, báo hiệu một khởi đầu năm không mấy thuận lợi cho các nhà sản xuất ô tô hàng đầu và toàn bộ chuỗi cung ứng.
Tình hình sụt giảm đáng báo động
Theo báo cáo mới nhất, số lượng ô tô mới đăng ký tại Đức trong nửa đầu năm 2025 đã giảm gần 5% so với cùng kỳ năm trước. Đây là một con số đáng chú ý, phản ánh sự suy yếu trong nhu cầu tiêu dùng và tâm lý thận trọng của người mua xe. Tuy nhiên, tình hình càng trở nên nghiêm trọng hơn khi phân tích riêng số liệu của tháng 6. Trong tháng này, đà giảm đã tăng vọt lên gần 14% so với tháng 6 năm trước, đẩy ngành công nghiệp xe hơi vào một giai đoạn khởi đầu năm đầy khó khăn và bất ổn.
Sự sụt giảm này không chỉ là một con số đơn thuần; nó phản ánh những áp lực kinh tế vĩ mô đang đè nặng lên người tiêu dùng và doanh nghiệp. Lạm phát, chi phí năng lượng tăng cao, và lãi suất cho vay mua ô tô gia tăng đã khiến nhiều người trì hoãn quyết định mua sắm lớn. Đối với một thị trường phụ thuộc nhiều vào khả năng chi tiêu của người dân như Đức, sự giảm sút này có thể kéo theo những hệ lụy sâu rộng, ảnh hưởng đến việc làm, đầu tư, và tăng trưởng kinh tế chung.
Các nhà phân tích thị trường đã bày tỏ sự lo ngại về xu hướng này, nhấn mạnh rằng một khởi đầu yếu kém như vậy có thể tạo ra hiệu ứng domino cho phần còn lại của năm. Mặc dù các dự báo ban đầu có thể đã lạc quan hơn, nhưng thực tế các con số trong nửa đầu năm, đặc biệt là vào tháng 6, đã buộc các nhà sản xuất và chính phủ phải xem xét lại chiến lược và có thể phải chuẩn bị cho một giai đoạn dài hơn của sự trì trệ.
Các "ông lớn" và diễn biến trái chiều
Trong bối cảnh thị trường chung suy yếu, hiệu suất của các nhà sản xuất ô tô lớn lại cho thấy những diễn biến trái chiều, phản ánh sự đa dạng và khả năng thích ứng khác nhau của họ:
- BMW: Với 119.000 xe được đăng ký trong nửa đầu năm, BMW đã thể hiện khả năng phục hồi ấn tượng, duy trì mức tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy phân khúc xe sang vẫn giữ được sức hút và khả năng chống chịu tốt hơn trước những biến động kinh tế. Khách hàng của BMW thường ít bị ảnh hưởng bởi những biến động nhỏ về giá cả hoặc lãi suất, và thương hiệu này cũng đã có những bước đi mạnh mẽ trong việc đa dạng hóa sản phẩm và mở rộng sang phân khúc xe điện.
- Mercedes-Benz: Tương tự như BMW, Mercedes-Benz cũng chứng tỏ sự ổn định với 127.000 xe được đăng ký, đạt mức tăng nhẹ. Thành công của Mercedes-Benz có thể được lý giải bởi danh tiếng về chất lượng, công nghệ và khả năng thu hút tệp khách hàng cao cấp. Việc liên tục ra mắt các mẫu xe mới, đặc biệt là trong phân khúc xe điện hạng sang, cũng góp phần giữ vững doanh số cho thương hiệu này.
- Volkswagen (VW): Ngược lại, tập đoàn Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Châu Âu và là trụ cột của thị trường Đức, lại chứng kiến sự sụt giảm nhẹ với 286.000 xe được đăng ký trong nửa đầu năm. Mặc dù vẫn dẫn đầu về số lượng tuyệt đối, việc giảm sút của VW cho thấy áp lực lớn hơn mà phân khúc xe phổ thông phải đối mặt. VW, với dải sản phẩm rộng khắp phục vụ nhiều đối tượng khách hàng, thường là chỉ báo rõ ràng nhất cho sức khỏe tổng thể của thị trường. Sự giảm sút của họ có thể đến từ sự cạnh tranh khốc liệt, sự chậm trễ trong chuyển đổi sang xe điện ở một số phân khúc, hoặc đơn giản là do khách hàng phân khúc phổ thông bị ảnh hưởng nặng nề hơn bởi tình hình kinh tế hiện tại.
Nguyên nhân và triển vọng
Một số yếu tố chính đang được cho là nguyên nhân dẫn đến tình hình ảm đạm của thị trường ô tô Đức:
- Tình hình kinh tế vĩ mô: Kinh tế Đức đang trải qua giai đoạn tăng trưởng chậm lại, với lạm phát cao kéo dài và nỗi lo suy thoái ngày càng gia tăng. Điều này trực tiếp ảnh hưởng đến sức mua của người tiêu dùng.
- Lãi suất tăng cao: Ngân hàng trung ương Châu Âu (ECB) liên tục tăng lãi suất để kiềm chế lạm phát, khiến chi phí vay mua ô tô trở nên đắt đỏ hơn, làm giảm động lực mua sắm của cả cá nhân và doanh nghiệp.
- Áp lực chuyển đổi xe điện: Mặc dù là xu hướng tất yếu, nhưng việc chuyển đổi sang xe điện vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm giá thành ban đầu cao, lo ngại về cơ sở hạ tầng sạc, và việc cắt giảm các khoản trợ cấp của chính phủ. Điều này có thể khiến một số người tiêu dùng trì hoãn việc mua xe mới.
- Chuỗi cung ứng và chi phí sản xuất: Dù đã cải thiện, nhưng vẫn còn những gián đoạn nhỏ trong chuỗi cung ứng và chi phí nguyên vật liệu, năng lượng vẫn ở mức cao, gây áp lực lên giá thành xe và biên lợi nhuận của các nhà sản xuất.
Nhìn về phía trước, triển vọng cho nửa cuối năm 2025 vẫn còn nhiều bất định. Để vực dậy thị trường, các nhà sản xuất có thể phải đưa ra các chương trình khuyến mãi hấp dẫn hơn, tập trung vào các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu hoặc xe điện với mức giá phải chăng hơn, và tăng cường đầu tư vào công nghệ mới. Chính phủ Đức cũng có thể cần xem xét các biện pháp hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô, chẳng hạn như duy trì hoặc khôi phục các ưu đãi cho xe điện, hoặc các chính sách kích thích kinh tế chung. Ngành ô tô Đức vẫn là một động lực mạnh mẽ, nhưng nó đang ở một ngã rẽ quan trọng, đòi hỏi sự thích nghi nhanh chóng và chiến lược đổi mới để vượt qua giai đoạn khó khăn này.
© 2025 | Tạp chí NƯỚC ĐỨC