Bộ trưởng Giao thông Liên bang Đức, ông Patrick Schnieder, đã lên tiếng phản đối việc áp dụng giới hạn 0,0‰ nồng độ cồn đối với người lái xe, nhấn mạnh rằng mức 0,5‰ hiện hành là đủ an toàn.
Ông khuyến khích tài xế tránh hoàn toàn rượu khi cầm lái nhưng cho rằng không cần thiết phải thay đổi quy định.
Trong khi đó, ông lại tỏ ra đặc biệt thận trọng với cần sa, cam kết sẽ theo dõi chặt chẽ tác động của nó trong giao thông.
Cuộc tranh luận về an toàn giao thông và quy định về nồng độ cồn luôn là chủ đề nóng bỏng tại nhiều quốc gia, và Đức không phải là ngoại lệ. Mới đây, Bộ trưởng Giao thông Liên bang Đức, ông Patrick Schnieder, đã đưa ra một tuyên bố gây chú ý khi ông bày tỏ sự không ủng hộ đối với việc áp dụng giới hạn 0,0‰ nồng độ cồn (zero tolerance) cho người lái xe. Lập trường này không chỉ phản ánh quan điểm cá nhân mà còn cho thấy hướng tiếp cận chính sách hiện tại của Bộ Giao thông Liên bang Đức đối với vấn đề nhạy cảm này.
Lập trường của Bộ trưởng về nồng độ cồn
Theo ông Schnieder, giới hạn 0,5‰ nồng độ cồn hiện hành tại Đức là một quy định hợp lý và đủ an toàn để đảm bảo trật tự và an toàn giao thông. Ông nhấn mạnh: “Tôi khuyên mọi người nên tránh hoàn toàn rượu khi lái xe, nhưng mức 0,5‰ hiện nay là hợp lý và đủ an toàn.” Tuyên bố này cho thấy một sự phân biệt rõ ràng giữa khuyến nghị cá nhân về hành vi và quy định pháp lý. Mặc dù khuyến khích tài xế không uống rượu, Bộ trưởng không thấy cần thiết phải siết chặt luật pháp đến mức cấm tuyệt đối mọi nồng độ cồn, kể cả lượng rất nhỏ có thể xuất hiện không chủ đích từ một số loại thực phẩm hoặc đồ uống không cồn hoàn toàn.
Giới hạn 0,5‰ đã được áp dụng tại Đức trong nhiều năm và được coi là một tiêu chuẩn cân bằng, cho phép một lượng rất nhỏ cồn trong máu mà không ảnh hưởng đáng kể đến khả năng lái xe của đa số người trưởng thành. Quy định này cũng tính đến các trường hợp nồng độ cồn rất thấp có thể do các yếu tố không liên quan đến việc tiêu thụ rượu bia, như một số loại thuốc hoặc sản phẩm lên men tự nhiên.
Sự thận trọng đối với cần sa
Ngược lại với quan điểm về rượu, Bộ trưởng Schnieder lại tỏ ra hết sức thận trọng và lo ngại về tác động của cần sa đối với khả năng lái xe. Ông thẳng thắn bày tỏ: “Tác động trong giao thông của cần sa rất khó kiểm soát. Chúng tôi sẽ theo dõi chặt trong nhiệm kỳ này.” Sự khác biệt trong cách tiếp cận này là dễ hiểu. Trong khi tác động của rượu đã được nghiên cứu rộng rãi và có các phương pháp đo lường, kiểm soát nồng độ cồn tương đối chính xác, thì với cần sa, việc đánh giá mức độ ảnh hưởng đến khả năng điều khiển phương tiện lại phức tạp hơn nhiều.
Việc Đức gần đây đã hợp pháp hóa việc sử dụng cần sa cho mục đích cá nhân càng làm tăng thêm sự cấp thiết trong việc nghiên cứu và ban hành các quy định rõ ràng hơn về cần sa và lái xe. Các thách thức bao gồm:
- Khó khăn trong việc xác định ngưỡng an toàn: Không giống như nồng độ cồn, việc xác định một ngưỡng THC (hoạt chất trong cần sa) trong máu tương ứng với mức độ suy giảm khả năng lái xe là một bài toán phức tạp.
- Thời gian tác dụng kéo dài: Tác dụng của cần sa có thể kéo dài hơn và biến đổi tùy theo từng người, loại cần sa và phương pháp sử dụng.
- Thiết bị kiểm tra: Các thiết bị kiểm tra cần sa tại chỗ chưa phổ biến và đáng tin cậy như đối với rượu.
Bối cảnh cuộc tranh luận về 0,0‰
Tại Đức, giới hạn 0,0‰ nồng độ cồn đã được áp dụng cho một số nhóm đối tượng cụ thể:
- Người lái xe mới (có bằng lái dưới 2 năm).
- Người lái xe dưới 21 tuổi.
- Lái xe chuyên nghiệp (ví dụ: tài xế xe tải, xe buýt).
Tuy nhiên, việc mở rộng quy định này cho tất cả các tài xế vẫn là chủ đề gây tranh cãi. Những người ủng hộ 0,0‰ lập luận rằng điều này sẽ loại bỏ mọi sự mơ hồ và gửi đi thông điệp rõ ràng rằng rượu và lái xe hoàn toàn không đi kèm với nhau, từ đó nâng cao đáng kể an toàn giao thông. Họ thường dẫn chứng các nước đã áp dụng 0,0‰ và ghi nhận sự giảm thiểu tai nạn liên quan đến rượu.
Ngược lại, những người phản đối, như Bộ trưởng Schnieder, cho rằng một mức 0,5‰ đã đủ để răn đe và xử lý những trường hợp lái xe có nồng độ cồn đáng kể. Họ lo ngại việc áp dụng 0,0‰ có thể gây ra những phiền toái không đáng có cho người dân trong các tình huống bình thường (ví dụ: uống nước trái cây lên men nhẹ) và có thể gây khó khăn trong công tác thực thi pháp luật. Vấn đề cốt lõi không phải là lượng cồn cực nhỏ, mà là hành vi lái xe khi bị suy giảm năng lực do rượu.
Hướng đi trong tương lai
Tuyên bố của Bộ trưởng Schnieder cho thấy Chính phủ Đức hiện tại vẫn giữ lập trường thận trọng và không có ý định thay đổi giới hạn 0,5‰ đối với nồng độ cồn trong máu. Tuy nhiên, vấn đề cần sa lại đang được theo dõi sát sao hơn, phản ánh sự cần thiết phải thích nghi với những thay đổi trong chính sách về chất gây nghiện và đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Cuộc tranh luận về an toàn giao thông sẽ tiếp tục là một phần quan trọng trong chương trình nghị sự của Đức, đặc biệt là khi các loại chất gây nghiện mới hoặc được hợp pháp hóa ngày càng phổ biến.
© 2025 | Tạp chí NƯỚC ĐỨC