Ủy ban châu Âu đang xem xét một đề xuất gây tranh cãi nhằm cấm hoàn toàn việc mua xe động cơ đốt trong đối với các công ty lớn và hãng cho thuê xe từ năm 2030. Điều này buộc các doanh nghiệp này chỉ được phép mua xe điện.
Ủy ban châu Âu (EC) đang ấp ủ một kế hoạch mang tính đột phá nhưng không kém phần gây tranh cãi, nhằm định hình lại tương lai của ngành vận tải và cho thuê xe tại lục địa già. Theo đề xuất này, kể từ năm 2030, các công ty lớn và các hãng cho thuê xe danh tiếng như Sixt hay Europcar sẽ bị cấm hoàn toàn việc mua các loại xe sử dụng động cơ đốt trong. Thay vào đó, họ sẽ chỉ được phép bổ sung vào đội xe của mình những phương tiện hoàn toàn chạy bằng điện.
Phản ứng của ngành công nghiệp và những lo ngại thực tế
Đề xuất này đã ngay lập tức vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ các đại diện trong ngành. Ông Nico Gabriel, giám đốc điều hành (CEO) của Sixt, một trong những hãng cho thuê xe lớn nhất châu Âu, đã thẳng thắn bày tỏ quan điểm của mình, gọi lệnh cấm xe động cơ đốt trong là “thiếu thực tiễn”. Ông Gabriel nhấn mạnh rằng, việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện trong một khoảng thời gian ngắn như vậy sẽ gây ra nhiều thách thức không nhỏ.
Một trong những mối quan ngại hàng đầu mà ông Gabriel đưa ra là:
- Nguy cơ khách du lịch sẽ gần như không còn thuê xe nữa, đặc biệt tại các khu vực thiếu hụt trạm sạc, khiến việc di chuyển đường dài bằng xe điện trở nên bất tiện.
- Người tiêu dùng sẽ hầu như không còn khả năng thuê xe trả góp do chi phí ban đầu của xe điện cao hơn đáng kể so với xe xăng truyền thống.
- Toàn bộ Liên minh châu Âu đang đối mặt với tình trạng thiếu trầm trọng các trạm sạc công cộng, cản trở quá trình chuyển đổi và đẩy giá thuê xe lên cao.
Nhiều nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe khác cũng đã lên tiếng đồng tình với nhận định này, cho rằng chi phí vận hành, bảo dưỡng, và đầu tư vào xe điện sẽ đẩy giá thành dịch vụ lên cao, gây áp lực lên người tiêu dùng và làm giảm nhu cầu thuê xe.
Lời kêu gọi hủy bỏ từ các nhà lập pháp
Không chỉ giới kinh doanh, các nhà lập pháp cũng bày tỏ sự lo ngại về tính khả thi của đề xuất. Nghị sĩ Markus Ferber, một nhân vật có tiếng nói trong Nghị viện châu Âu, đã công khai kêu gọi hủy bỏ bản dự thảo này. Ông Ferber đồng quan điểm với ông Gabriel rằng đề xuất nói trên là “thiếu thực tiễn” và có thể gây ra những hệ lụy không mong muốn cho thị trường và người dân. Lập luận của ông Ferber củng cố thêm quan điểm rằng cần có một cách tiếp cận thận trọng và thực tế hơn trong quá trình chuyển đổi năng lượng.
Quy trình lập pháp và tương lai của đề xuất
Ủy ban châu Âu dự kiến sẽ chính thức trình bày quy định mới này vào cuối mùa hè năm nay. Sau khi được công bố, đề xuất sẽ bước vào một quy trình lập pháp phức tạp và nhiều giai đoạn. Để trở thành luật, nó cần phải được cả Hội đồng EU (đại diện cho các chính phủ thành viên) và Nghị viện châu Âu (đại diện cho người dân EU) cùng thông qua. Quá trình này có thể kéo dài và đối mặt với nhiều cuộc tranh luận nảy lửa, đặc biệt khi có sự phản đối từ các ngành công nghiệp và một số nhà lập pháp.
Phía EU đã xác nhận rằng họ đang tích cực làm việc trên một quy định mới liên quan đến việc chuyển đổi sang phương tiện không phát thải. Tuy nhiên, một người phát ngôn của EU đã từ chối đưa ra các chi tiết cụ thể về nội dung của đề xuất, giữ kín các thông tin chi tiết cho đến khi bản dự thảo chính thức được trình bày. Điều này càng làm tăng thêm sự tò mò và lo lắng trong ngành về những tác động tiềm tàng của quy định này.
Thách thức và tầm nhìn dài hạn
Đề xuất này của EU phản ánh tầm nhìn dài hạn của khối trong việc đạt được mục tiêu trung hòa carbon và chống biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra những thách thức khổng lồ về cơ sở hạ tầng. Để một lệnh cấm như vậy có thể hoạt động hiệu quả, cần phải có một mạng lưới trạm sạc điện dày đặc và đáng tin cậy trên khắp các quốc gia thành viên. Điều này đòi hỏi các khoản đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng, không chỉ từ các chính phủ mà còn từ các nhà đầu tư tư nhân.
Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô và các doanh nghiệp cho thuê xe sẽ phải đối mặt với áp lực lớn trong việc thích nghi. Họ cần phải đầu tư mạnh vào đội xe điện, đào tạo nhân viên về công nghệ mới, và tìm cách quản lý chi phí để không làm mất đi khả năng cạnh tranh. Thành công của quy định này sẽ phụ thuộc rất nhiều vào khả năng hợp tác giữa các nhà hoạch định chính sách, ngành công nghiệp, và người tiêu dùng để cùng nhau vượt qua những trở ngại hiện tại và hướng tới một tương lai xanh hơn cho giao thông vận tải châu Âu.
© 2025 | Tạp chí NƯỚC ĐỨC